راسل هاردی، مدیرعامل گروه ویتول، بزرگ‌ترین تاجر مستقل نفت جهان، این هفته در مجمع انرژی اینتلیجنس در لندن گفت انتقالات کشتی‌به‌کشتی در خلیج عمان که جریان نفت خاورمیانه را حفظ می‌کنند، شریان حیات تولیدکنندگان خلیج فارس و بازار نفت به شمار می‌روند. به گفته او، بدون این انتقالات سناریوی نفت ۲۰۰ دلار در هر بشکه شکل می‌گیرد و ادامهٔ آن اهمیت زیادی دارد. هاردی تصریح کرد دیگر ذخایری در غرب برای تخلیه باقی نمانده است.
در این انتقالات که در هفته‌های اخیر به‌شدت افزایش یافته‌اند، کشتی‌های کوچک‌تر نفت را برای عبور از تنگهٔ هرمز تحویل می‌گیرند و محموله را سپس در خلیج عمان به تانکرهای بزرگ‌تر منتقل می‌کنند. بر پایهٔ برخی برآوردها، جریان نفت و فرآورده از تنگهٔ هرمز به سطح یا بالاتر از سطح پیش از جنگ، یعنی حدود ۲۰ میلیون بشکه در روز، رسیده است. هاردی به مجمع لندن گفت در ۷ تا ۱۰ روز گذشته در مجموع ۱۴ میلیون بشکه نفت از خاورمیانه خارج شده که شامل ۲ میلیون بشکه فرآورده و ۱۲ میلیون بشکه نفت خام است؛ رقم‌هایی که همچنان به‌طور چشمگیری کمتر از سطح پیش از جنگ است.
سازوکار این هشدار، آسیب‌پذیری شرایط حمل‌ونقل دریایی در تنگهٔ هرمز و پیرامون آن است؛ هرگونه وخیم‌تر شدن اوضاع خطر به دام افتادن حجم بیشتری از محموله‌ها و کاهش بشکه‌های عبوری از این گلوگاه را در پی دارد. تعداد حملات به تانکرها در این منطقه در روزهای اخیر جهش کرده است. به گزارش رویترز به نقل از منابع امنیت دریایی، در هفتهٔ منتهی به پنجم اکتبر دست‌کم ۱۲ حمله به تانکرهای نفت، ال‌ان‌جی و ال‌پی‌جی در اطراف تنگهٔ هرمز رخ داده است. مرکز مشترک اطلاعات دریایی زیر نظر نیروی دریایی آمریکا نیز در یادداشتی اعلام کرد حملات، تلاش برای حمله و آزار و اذیت سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، از جمله پرواز پهپاد، پایش هدفمند کشتی‌های تجاری و تماس‌های رادیویی، ادامه داشته و این اقدام‌ها نشان‌دهندهٔ تلاش ایران برای حضور در مسیرهای ترانزیت و فشار بر کشتی‌های عبوری است.
هاردی افزود این انتقالات اگرچه از جهش قیمت نفت تا ۲۰۰ دلار جلوگیری می‌کنند، برای ناوگان جهانی تانکر بسیار ناکارآمدند؛ بسیاری از تانکرها روزها یا هفته‌ها در منطقه معطل محموله می‌مانند و عملاً از ناوگان حمل‌ونقل خارج می‌شوند. به گفته او، این وضعیت دسترسی به تانکر در مسیرهای دیگر را کاهش داده و نرخ کرایهٔ حمل را در کریدورهای کلیدی دریایی به رکورد رسانده است. هاردی توضیح داد: «با یک بحران نفت وارد این درگیری شدیم؛ سپس به بحران فرآورده تبدیل شد و اکنون با خروج نفت خام بیشتر از خاورمیانه، به بحران حمل‌ونقل دریایی تبدیل می‌شود.»
پیامد این بحران، جهش هزینه‌های حمل برای خریداران و پالایشگران و دشواری محاسبهٔ آن‌هاست. هاردی گفت این وضعیت برای همه استرس‌زا است چون هیچ‌کس نمی‌داند هزینهٔ حمل‌ونقل او تا نزدیک‌ترین دو، سه یا چهار دلار در هر بشکه چقدر خواهد بود و همین، تصمیم‌گیری روزانه را دشوار می‌کند. به نوشتهٔ ریکو لومان، اقتصاددان ارشد بخش حمل‌ونقل و لجستیک گروه آی‌ان‌جی، درآمد روزانهٔ میانگین کشتی‌های نفت‌خام جهان در اوایل اکتبر از سطح بی‌سابقهٔ ۵۰۰ هزار دلار در روز فراتر رفته که ۱۰ برابر میانگین سال ۲۰۲۵ است و نرخ روزانهٔ سوئزماکس‌ها و نفت‌کش‌های بسیار بزرگ حتی بالاتر بوده است.
لومان مثال زد که حمل نفت خام از رأس‌تنورهٔ عربستان در خلیج فارس تا روتردام سال گذشته حدود ۲ دلار در هر بشکه هزینه داشت، حال آنکه این هزینه در سپتامبر از ۳۵ دلار در هر بشکه فراتر رفت. به گفته او، بازآرایی جریان‌های نفت و هجوم برای ظرفیت حمل تحت حفاظت نظامی، نرخ‌ها را به‌شدت بالا برده و در کنار حاشیه‌های سود قوی پالایش، فشار بیشتری به قیمت فرآورده‌ها افزوده است. حاشیه‌های سود پالایش در اروپا که ۲.۵ برابر میانگین سال ۲۰۲۵ است، می‌تواند بیش از ۰.۵ دلار به قیمت پایهٔ هر لیتر گازوئیل در پمپ اضافه کند. لومان افزود فشار ظرفیت، فعالیت در مناطق جنگی پرخطر و حق بیمه‌های بسیار بالا نرخ تانکرها را به آسمان فرستاده و این جهش از سطوح پیشین نیز فراتر رفته است.
منبع: OilPrice — نفت و انرژی — مشاهدهٔ خبر در منبع
محتوای این خبر صرفاً جنبهٔ اطلاع‌رسانی و تحلیلی دارد و توصیهٔ خرید یا فروش نیست. سرمایه‌گذاری در بازارهای مالی با ریسک همراه است؛ پیش از تصمیم، شرایط مالی و پروفایل ریسک خود را بسنجید.
نظرات کاربران (۰)
هنوز دیدگاهی برای این صفحه ثبت نشده. اولین نفری باشید که نظرتان را می‌نویسید؛ دیدگاه شما پس از بررسی منتشر می‌شود.